中國青年報(bào)客戶端訊（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者王鑫昕通訊員朱琳琳 魯智勇）12月26日，全長915公里的新成昆鐵路全線貫通運(yùn)營。這條新線把成都、昆明之間的鐵路旅行時(shí)間從19個(gè)小時(shí)壓縮到了7.5個(gè)小時(shí)，給西南地區(qū)的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

當(dāng)天上午8時(shí)05分，C57次列車從成都南站發(fā)出，11時(shí)抵達(dá)西昌西站，成為新成昆鐵路全線貫通運(yùn)營后的首趟列車。

(資料圖片僅供參考)

交通長期以來是西昌諸業(yè)發(fā)展的掣肘。從成都出發(fā)，或乘坐飛機(jī)，或通過雅西高速驅(qū)車5個(gè)多小時(shí)，而通過老成昆鐵路乘坐火車則需要10多小時(shí)。漫長的路途還常常受到自然災(zāi)害的威脅，特別是雨季和冰雪季節(jié)，公路和鐵路交通不時(shí)地中斷，人們出行頗為不便。

新成昆鐵路通車后，讓許多行業(yè)看到了更多商機(jī)。西昌農(nóng)投太美現(xiàn)代花卉科技園現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人馬豪說，依過去的交通條件，客戶即便從成都過來，也很難做到當(dāng)天往返。

“新成昆鐵路把成都到西昌的路程壓縮到了3小時(shí)，客戶當(dāng)天就能來回成都了。”馬豪說，未來通過鐵路運(yùn)輸花卉變得更快捷，節(jié)約了保鮮、時(shí)效的成本，給園區(qū)開拓市場(chǎng)帶來了極大的便利。

在四川南部城市攀枝花，兩條嶄新的鋼軌把當(dāng)?shù)赝ㄍ?huì)成都的路途時(shí)間壓縮了約三分之二，鐵路旅行時(shí)間從超過13個(gè)小時(shí)壓縮到了5小時(shí)。在嶄新的攀枝花南站，毗鄰車站的物流商貿(mào)城成為站內(nèi)燈箱廣告的首批客戶，并在廣告中主打“攀西高鐵”牌。

攀枝花市仁和區(qū)則在新成昆鐵路貫通運(yùn)營的前一周，在成都舉行推介會(huì)，推介“天時(shí)地利”的仁和形象。當(dāng)?shù)貨Q定發(fā)放1000張動(dòng)車票兌換券，邀請(qǐng)成都市民前往休閑旅行。

老成昆鐵路全長1096公里，為國家I級(jí)單線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，于1958年7月開工建設(shè)，1970年7月建成通車，沿線地質(zhì)復(fù)雜，被稱為“地質(zhì)博物館”，外國專家一度認(rèn)為這些區(qū)域是修建鐵路的禁區(qū)。

老成昆鐵路建成以來，有效發(fā)揮了戰(zhàn)略通道作用，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力的運(yùn)輸保障。與此同時(shí)，隨著運(yùn)輸需求不斷增加，老成昆鐵路運(yùn)能日趨飽和。為此，鐵路部門決定在既有成昆鐵路沿線區(qū)域建設(shè)新成昆鐵路。

新成昆鐵路為國家I級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。沿線地質(zhì)復(fù)雜，跨越岷江、青衣江、大渡河、金沙江，穿越峨眉山、大小涼山和橫斷山，修建難度極大。全線建成了全長22公里的小相嶺隧道等7座10公里以上長大隧道，11座2公里以上的大跨度橋梁。

新成昆鐵路采取分段建設(shè)、分段運(yùn)營模式推進(jìn)，成都南至峨眉、冕寧至米易東、米易東至攀枝花南、攀枝花南至永仁、永仁至廣通北、廣通北至昆明段，已分別于2017年12月、2022年1月、2020年5月、2020年1月、2019年10月、2013年12月建成運(yùn)營。此次開通的峨冕段是成昆鐵路復(fù)線全線地形地質(zhì)條件最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的區(qū)段?！敖裉旖K于見證了它的開通運(yùn)營，讓我們看到了在堅(jiān)守、奉獻(xiàn)、付出后的喜悅。我們順利完成了鄧家灣隧道、冕山雙線特大橋、孫水河特大橋等一批高風(fēng)險(xiǎn)、重難點(diǎn)工程，我們很自豪。”中鐵二十一局集團(tuán)成昆鐵路峨米項(xiàng)目經(jīng)理李旦合說。

據(jù)介紹，新成昆鐵路全線貫通運(yùn)營初期，鐵路部門將安排開行成都至西昌旅客列車4對(duì)、成都至攀枝花旅客列車4對(duì)、成都至昆明旅客列車5對(duì)，開行成都至攀枝花、西昌地區(qū)的貨物列車30對(duì)，后續(xù)將根據(jù)運(yùn)營情況和市場(chǎng)需求優(yōu)化列車開行方案。