撰文/ 張 鷗

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編輯/ 吳 靜

設(shè)計(jì)/ 師 超

來源/AutomotiveNews，insideEVs

4月14日，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian的股價(jià)在午盤交易中回落6.89%，投行Piper Sandler于當(dāng)日早些時(shí)候?qū)⒃摴稍u(píng)級(jí)從“增持”下調(diào)至“中性”，表示該公司需要確保更多現(xiàn)金。

值得注意的是，他們表示十分看好Rivian追求垂直整合的戰(zhàn)略。

這家電動(dòng)車新貴將開始用自己制造的Enduro電機(jī)取代R1T和R1S跨界車大多數(shù)配置中博世公司制造的驅(qū)動(dòng)單元，以此節(jié)省資金，加快生產(chǎn)速度。而在這之前，他們已經(jīng)在2月用自己的音頻系統(tǒng)取代了第三方供應(yīng)商產(chǎn)品。

Rivian于2021年底推出了首款電動(dòng)皮卡R1T，每個(gè)車輪都配備了一個(gè)電機(jī)，可提供825馬力的總功率、卓越的牽引力和零百加速只需要3秒鐘的運(yùn)行速度。四個(gè)電機(jī)的設(shè)計(jì)也更有助于越野。

但這種設(shè)置拖累了生產(chǎn)速度，這個(gè)問題自推出以來一直困擾著這家公司。

作為初創(chuàng)企業(yè)，Rivian已經(jīng)快速確保了健康的訂單，也擁有現(xiàn)代化的伊利諾伊州諾默爾工廠，但沒有足夠的芯片用于第三方電機(jī)。

功率半導(dǎo)體的短缺拖累了博世提供四電機(jī)的速度，進(jìn)而抑制了產(chǎn)量，客戶必須等待幾個(gè)月才能拿到車，有些人已經(jīng)開始不耐煩，甚至取消訂單。Rivian計(jì)劃在基于同一平臺(tái)的R1T和R1S跨界車中使用雙電機(jī)設(shè)計(jì)的Enduro驅(qū)動(dòng)單元，一個(gè)在前部，一個(gè)在后部。Enduro已經(jīng)在其商用貨車中使用。

自R1T推出并獲得業(yè)界好評(píng)以來，Rivian的股價(jià)已下跌約90%。華爾街分析師將公司財(cái)務(wù)狀況歸咎于未能達(dá)到生產(chǎn)目標(biāo)以及成本過高。為了縮減成本，該公司在過去一年中已經(jīng)進(jìn)行了兩次裁員，最近一次是在今年2月份。

首席財(cái)務(wù)官克萊爾·麥克多諾（Claire McDonough）在4月初的一次投資者會(huì)議上表示，內(nèi)部Enduro設(shè)計(jì)只需要更少的關(guān)鍵半導(dǎo)體，而Enduro裝置使用的半導(dǎo)體供應(yīng)商與博世公司的不同，因此他們可以更靈活地保持裝配線運(yùn)轉(zhuǎn)。

麥克多諾在美國銀行的一次活動(dòng)上說：“我們可以使用的關(guān)鍵救急工具之一是今年Enduro驅(qū)動(dòng)裝置的推出和量產(chǎn)，這為我們?cè)诠S內(nèi)的功率半導(dǎo)體開通了一個(gè)新的二級(jí)供應(yīng)基地。”

她介紹道，Enduro電機(jī)已經(jīng)率先在今年早些時(shí)候?yàn)閬嗰R遜生產(chǎn)的EDV貨車上推出，隨著諾默爾工廠的Enduro生產(chǎn)線不斷增加，他們將有足夠的能力在今年晚些時(shí)候開始將它引入品牌零售車型中。

預(yù)計(jì)到2026年，Rivian將開始在喬治亞州第二家工廠的新R2平臺(tái)上開發(fā)更多主流車輛，新的驅(qū)動(dòng)單元對(duì)此同樣至關(guān)重要。R1T起價(jià)為74800美元（含運(yùn)費(fèi)），R1S起價(jià)為79800美元（含運(yùn)費(fèi)）。R2平臺(tái)車輛的價(jià)格將大大降低。

該公司現(xiàn)在提供兩種Enduro配置的R1T和R1S預(yù)購：600馬力的雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)和通過軟件升級(jí)解鎖的700馬力的性能版本。

Rivian為2023年設(shè)定了5萬輛汽車的生產(chǎn)目標(biāo)，包括R1T、R1S和為亞馬遜制造的EDV商用貨車。這大約是2022年產(chǎn)量的兩倍。此外，該公司沒有按車型劃分生產(chǎn)。

第一季度，Cox Automotive估計(jì)R1T交付量為6213輛，R1S交付量為552輛，EDV貨車交付量為1181輛。

進(jìn)入2023年后，Rivian沒有再公開披露其預(yù)購積壓，但截至2022年11月7日，它在美國和加拿大有超過11.4萬個(gè)R1T和R1S預(yù)購訂單。還有來自亞馬遜的10萬個(gè)EDV貨車的長期訂單。

作為推動(dòng)零部件更大程度垂直整合的一部分，Rivian還在2月改用了內(nèi)部設(shè)計(jì)的音頻系統(tǒng)來代替第三方系統(tǒng)。

通常，汽車制造商為其昂貴的車型提供高級(jí)音響系統(tǒng)，許多HiFi音頻系統(tǒng)都是由享有盛譽(yù)的第三方公司設(shè)計(jì)的。Rivian此前一直與Meridian合作，這是一家領(lǐng)先的音響公司，為捷豹路虎等豪華汽車制造商生產(chǎn)高端音響系統(tǒng)。

Rivian起初將其車輛中的音頻系統(tǒng)命名為Rivian Elevation by Meridian，后來又命名為Meridian Elevation。而從今年2月開始，音頻系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為Rivian Elevation，這也標(biāo)志著該公司正式開始在內(nèi)部制造自己的音頻系統(tǒng)。

“新的Rivian Elevation更輕、更高效并且使用的稀土金屬更少?！边@家汽車制造商表示，“我們的內(nèi)部測(cè)試表明，聽眾更喜歡 Rivian Elevation 帶來的音頻體驗(yàn)?！?/p>

過去的幾十年里，汽車制造在很大程度上依賴于供應(yīng)商，而基于軟件的電動(dòng)汽車的出現(xiàn)讓許多全球汽車品牌對(duì)這種古老的模式提出了質(zhì)疑。

毫不意外，特斯拉是這一轉(zhuǎn)變的先鋒力量，它主要在內(nèi)部制造，減少了供應(yīng)鏈需求或?qū)ζ渌居布蛙浖囊蕾嚒?/p>

在2020年的一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克說：“我們?cè)O(shè)計(jì)和制造的東西比其他OEM要多得多，他們大多數(shù)情況下會(huì)涌向傳統(tǒng)供應(yīng)基地，然后完成制造，我稱之為‘目錄工程’?！?/p>

同年，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）也在一次會(huì)議上強(qiáng)調(diào)公司需要擺脫“目錄工程”模式，開始重視垂直整合。他表示，福特將尋求對(duì)其供應(yīng)鏈的控制，“一直回到礦山”，在那里開采電動(dòng)汽車電池的礦物。

類似的轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略可以在大眾、通用和梅賽德斯-奔馳等公司中看到，但更多的汽車制造商仍停留在從供應(yīng)商那里購買電機(jī)的階段。

另一家初創(chuàng)電動(dòng)車企Lucid同樣采用了一種更加整合的模式，該公司首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）指出，這種模式有助于像Lucid和特斯拉這樣的公司參與當(dāng)代汽車技術(shù)競(jìng)賽。

羅林森在接受采訪時(shí)說：“主要參與者已經(jīng)意識(shí)到電動(dòng)汽車是未來，但他們尚未廣泛認(rèn)識(shí)到他們必須在電機(jī)、變速箱、電池技術(shù)、逆變器和電動(dòng)動(dòng)力總成方面提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)力總成不是商品，不能大規(guī)?，F(xiàn)成購買。這是一場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽，而市場(chǎng)上的很多人都還沒有意識(shí)到?！?/p>

特斯拉，Lucid，現(xiàn)在是Rivian，汽車制造商外包零部件和軟件制造以節(jié)省大規(guī)模生產(chǎn)資金的日子可能很快就會(huì)過時(shí)。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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