每看到圖1的照片，常有人問起，這是太陽能電站嗎？我回答說，是的，但它不是利用光伏原理，是熔鹽儲能原理：27000多個定日鏡自動跟蹤太陽，把太陽光的光能聚焦到中央，加熱工作媒介（熔鹽）至565度高溫、高溫熔鹽工作媒介加熱冷水而產(chǎn)生高溫高壓蒸汽，以此驅動汽輪機發(fā)電，加熱的熔鹽熱能甚至可以儲存至夜間， 持續(xù)發(fā)電。據(jù)報道，青海省德令哈市的這個塔式熔鹽儲能發(fā)電站一年可發(fā)電1.46億度電， 價值約1.07億元（以工業(yè)用電平均價格0.73元/度計算），每年減少二氧化碳氣體排放12.1萬噸，同時提供數(shù)十個運營、維修電站員工的工作崗位，一個生動、令人振奮的案例：1. 每年創(chuàng)造價值1億元；2. 每年減少二氧化碳排放12.1萬噸；3. 解決（高附加值）就業(yè)崗位數(shù)十個。中國廣袤的西部（甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏），一片片“可再生能源的沃土”。

圖1 青海省德令哈市50MW（兆瓦）的塔式熔鹽光熱儲能發(fā)電站（網(wǎng)上公開圖片）

(資料圖)

甘肅省敦煌市的100MW塔式熔鹽光熱儲能發(fā)電站，更是令人嘆為觀止；新疆哈密已成為中國的“太陽能谷”， 光伏、光熱等電場、電站不斷涌現(xiàn)；寧夏風電場數(shù)不甚數(shù)。

據(jù)統(tǒng)計（見圖2），至2021年，中國的可再生能源產(chǎn)能，已經(jīng)是美國、巴西、印度、德國、日本、加拿大、法國產(chǎn)能的總和，在2022年中國又增加可再生能源產(chǎn)能約156GW，這幾乎是美國總產(chǎn)能的50%。

圖2 全球可再生能源產(chǎn)能國家排行（圖片來源：Statista）

對比全球其它國家，中國的可再生能源正在以高速度、高技術含量向前發(fā)展，除了裝機產(chǎn)能外，中國在可再生能源的裝備上也處在全球領先地位，比如全球60%以上的光伏太陽能面板產(chǎn)自中國，在全球風電整機制造商新增吊裝容量前十排名中，中國企業(yè)占據(jù)其中六席，中國的新疆金風科技再次登頂全球，以12.7GW的裝機容量位居第一。

據(jù)國家能源局2023年3月21日發(fā)布的全國發(fā)電裝機容量、根據(jù)電能來源分布如下（見圖3）：

圖3 全國發(fā)電裝機容量、根據(jù)電能來源分布（單位：GW）

令人欣慰的是，現(xiàn)在中國的可再生能源產(chǎn)能（水力、風能、太陽能等）已經(jīng)超過燃煤火電。

可再生能源（水力、風能、太陽能）均以電能形式呈現(xiàn)，順應未來發(fā)展大趨勢、支持2060年國家的碳中和承若，汽車工業(yè)未來發(fā)展路徑是什么呢？

電動汽車

作者認為，首先是電動汽車，中國有優(yōu)秀的、技術領先的電動汽車制造廠家，比如：比亞迪、廣汽埃安、蔚來等，也有全球一流的動力電池制造商，比如寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等，大力發(fā)展電動汽車、相關充電裝備、電池再利用和回收，是一條可持續(xù)性發(fā)展的主流路徑。

氫能源

鑒于水力、風能、太陽能的間斷性，需要一個中間媒介來緩沖，比如用剩余電能來泵水蓄能、電池儲能、或者制作氫作為能源載體，應用于多乘員或物質的長距離運輸，比如城際大巴、重卡等。氫能源替代柴油，作者認為是一個未來選項，基于氫的運輸和安全保障、儲存和加注基礎設施較少、高成本，眼光需要前瞻未來20至30年， 這個時間軸也適用于燃料電池的電動汽車。

至于歐盟2035年“禁止銷售燃油汽車”后容許e-fuel（可再生能源產(chǎn)出的氫+二氧化碳制成的“燃料”， 抵消了使用e-fuel時排放的二氧化碳），也是需要“綠色”氫能源。

混合動力

至于讀者問起各種混合動力汽車，弱混動（HEV），插電式混動（PHEV）， 增程式混動（Range-Extender），每臺車都有一個燃油發(fā)動機，隨著可再生能源的進一步發(fā)展，作為過渡車型，將逐漸被電動汽車替代。

結束語

總之，汽車工業(yè)正處在一個大變革的時代，電動汽車及其數(shù)字化是未來汽車工業(yè)的主流發(fā)展方向，車企的高層決策者們，需要胸懷大格局，順應未來發(fā)展潮流、為中國2060年實現(xiàn)碳中和目標作出應有的貢獻。

作者劉曉毅博士（觀昱機電技術（www.costkey-solutions.com）創(chuàng)始人、CEO），德國戴姆勒集團（奔馳汽車）20多年新生產(chǎn)工藝、整車企劃（含新能源汽車）和成本工程；德國物理學家獎獲得者；工信部“長風計劃”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)智庫專家；長城汽車技術中心高層技術管理；中國工信出版集團“國之重器出版工程”重點圖書《制造企業(yè)的成本工程體系》作者；上海交通大學電子信息與電氣工程學院研究生企業(yè)導師；同濟大學汽車學院客座教授; 工信部人才交流中心/中國汽車產(chǎn)業(yè)培訓基地/高頓財稅學院成本工程特聘講師；蓋世汽車《劉曉毅專欄》作者；CostKey是觀昱機電技術自主開發(fā)的國內首個云端企業(yè)級成本工程SaaS軟件系統(tǒng)， 獲得上海市科委創(chuàng)新基金獎。